（编辑：陆瑶）

　　传统需要秉乘，但奔驰通过与AMG合作，推出了一系列奔驰AMG高性能产品来展示其强大的技术实力，通过实际行动告诉消费者——“是不愿，并非不能”。

　　简单来说，奔驰AMG就是为每一款奔驰豪华轿车装上一个拥有强大动力的发动机和配套的传统系统，让豪华车展示极其狂野的一面，具体有多狂野？可以看一组数据：奔驰S65 AMG百公里加速4.4秒，奔驰E63 AMG百公里加速4.5秒，奔驰G55 AMG百公里加速5.5秒，奔驰ML63 AMG百公里加速5.0秒。在AMG的调校下，奔驰豪华车跑出了跑车才有的速度。

　　最近，07款AMG展示车队来到了广州，这次，笔者把更多的目光锁定了S65 AMG，在旧机场设置的跑道上，这部超豪华、重达2270公斤的高性能轿车跑出了超高速度0~100公里/小时的加速时间仅为4.4 秒，而到200公里/小时也只需要13.3 秒，其最高时速可达250 公里(电子限速)。

　　进入S65 AMG，陪驾人员首先提醒你，把位置反复调节到最舒服的位置，系上安全带，还要再仔细检查了一遍，确认无误后，才允许开动，当时以为谨慎过头，但随后的驾驶，才发现陪驾人员是对的，开这车绝对要小心翼翼，时刻警惕。

　　试驾一开始是长直道急加速，百公里加速4.4秒在纸上仅仅只是一个数字，只有亲自开起来才知道那加速度有多强大，说确切点，就是比飞机起飞时的推背感还大，那强大的推力把你死死地压在坐椅上动弹不得。

　　这一切源于S65的V12双涡轮增压发动机，经过AMG专业工程师的改进，通过5挡自动变速器，能在转速为4800rpm时把450Kw的动力传送给后轮，同时在2000~4000转时可达到1000Nm的最大扭矩，相当于3台V6发动机的输出之和，这还是电子阀门限制的结果，如果放开限制，这款发动机最大扭矩可达1300Nm。

　　为改进这款V12双涡轮发动机，AMG吸取了众多赛车经验，精心设计了一个精确平稳的曲轴，冲程更长、钻孔更大的铸造活塞以及一个升级后的油料喷射冷却和轴承润滑系统。此外，还改进了燃烧室结构，使得燃烧效率更高。重新设计的发动机盖是由铝合金和碳素纤维加强型塑料制成的，发动机的油冷装置被整合入AMG 的前裙板中，发动机散热器则安装在轮拱内侧。

　　强大的动力让人兴奋，但是在随后的连续弯道远称不上敏捷，AMG为该车专用调校的主动车身控制系统、19英寸高性能轮胎以及主动式运动悬挂，让这辆车在弯道中显得扎实、稳当，速度可以提得很快，但是始终侧倾减到最小，车身保持稳定，看来AMG对安全的重视并未由于动力提升而有所削弱。

　　驾驶中，让人最意外的是S65 AMG提供的动态可变形坐椅，工程师在前排坐椅装进了15个膨胀气囊，在驾驶的过程中可以根据方向盘转动的幅度自行反应，在左转弯的时候，右边的几个气囊会隆起，反之亦然，敏感并且反应速度极快，能在短时间内创造出最佳的横向支撑力，开起来稳当舒服。不仅如此，坐椅还提供四方向电动按摩功能，可以有效降低长途驾驶疲劳。

　　在S65 AMG里，驱动力通过配备了方向盘换挡系统变速杆和DIRECT SELECT变速排挡杆的“AMG SPEEDSHIFT” 5挡自动变速器传递到车轮。传统中控台位置的电子换挡杆被转向柱上的控制杆所取代，驾驶员可以通过轻推这个控制杆来选择“P”、“N”、“R”或“D”。

　　驾驶员可以使用中控台的“S/C/M ”模式按钮来实现“运动型”、“舒适型”和“手动型”三种换挡程序的切换，该程序改变的不仅仅是传动特征，还有加速器的回应，以及基于主动车身控制系统的AMG运动型悬挂的弹簧/节气闸的设置。

　　与S级相比，S65 AMG的豪华与庄重感不失一分，“COMMAND System”、“Pre-Safe”等豪华配置也是一项不少，不仅如此，AMG把自己的特征也融入到了这款豪华车身上：打开车门，迎接驾驶者的是AMG仪表盘中心显示器上一个巨大的AMG 标志，经过人体工程设计的AMG 运动型方向盘拥有特别的镶边，两边是刻有“上”和“下”的AMG 铝质换挡杆。

　　S级作为奔驰最高档的轿车，售价本来就不菲，S65 AMG在中国更是定出了298万元的天价，但奔驰把AMG产品导入中国并不是追求销量或者提高销售额，更多的是用来彰显其技术力量。

　　外观：三种版本供选择

　　与前代车型一样，新C级旅行车保留了与C级轿车一样的设计风格，低端版本的前端保留了传统的铬格栅，高级别版本采用了跑车式的风格。上市时，它将提供三种版式供选择，包括运动风格的“Avantgarde”、豪华风格的“Elegance”以及传统风格的“Classic”3大系列。

　　新C级旅行车的车内长度比原来加长了170毫米，变为2820毫米。行李舱容量为485升，后排座椅折叠后可达1500升。行李舱内配有两个挂钩、4个固定行李的环、网罩以及可折叠的箱子等，尾门可以用开关自动开闭。另外，新车安装了自动水平悬挂系统（Self Leveling Suspension），无论载重量多少，都可以保持一定的车身高度。

　　动力：8款发动机和2款变速箱供选择

　　新C级旅行车的发动机与轿车版相同，包括2种带机械增压器的4缸汽油发动机、3种V6汽油发动机、2种4缸柴油发动机及1种V6柴油发动机。

　　与原车型相比，4缸汽油发动机车型“C180 KOMPRESSOR”和“C200 KOMPRESSOR”的最大功率分别增大了10千瓦和15千瓦，燃效均提高了10.3％。

　　3款V6汽油发动机最大功率分别为150千瓦、170千瓦及200千瓦。

　　2种柴油发动机改进了燃料喷射系统、涡轮增压器及中冷器等90％以上的部件，从而在增大功率和扭矩的同时，将燃效提高了12％。C220 CDI的最大功率为125千瓦，最大扭矩为400牛米。“C200 CDI”的最大功率为100千瓦。

　　1款V6柴油发动机用来驱动“C320 CDI”车型，最大功率为165千瓦。

　　变速箱方面，只有“C350”了配备7速自动变速箱“7G-TRONIC”，其它车型都配备了6速手动变速箱。

　　主被动安全配备丰富

　　主动安全方面，厂商称新车将配备Pre-Safe主动安全系统、ESP车身电子稳定系统、BAS刹车辅助系统、闪光刹车灯、主动式拖曳稳定系统、智能型头灯系统等；被动安全方面，则会标配包括膝部气囊在内的7气囊系统、预缩式与束力限制安全带、前座主动式头枕与整合式儿童座椅等。

　　新车还安装了“AGILITY CONTROL”套件，AGILITY CONTROL套件除可变减震器之外，还配备有转向比设为14.5、比原来提高了直接性及准确性、缩短了变速时间的变速箱。喜爱运动的消费者还可以选装高级运动底盘设定，包括可自行切换运动模式及舒适模式的悬挂系统、降低15毫米的底盘高度、更短的圈簧、加粗的扭力梁与更敏捷的速度感应式方向盘等。

　　上市时间：

　　在车展上露面后，C级旅行车将于今年12月在德国开始销售，但还没有在美国市场销售的计划。

　　版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。 　 

　　双车头造型，汽柴油多动力设定

　　相同于C-Class房车版，C-Class Estate提供Class、Elegance与Avantgarde三款车型，因此，Class与Elegance所拥有的横栅镀铬水箱罩，与Avantgarde拥有的中央大型三芒星水箱罩，两款车头造型也同样移植到旅行车。

　　大改款C-Class Estate，如同C-Class一样，提供Class、Elegance与Avantgarde三款车型，也同时拥有双车头造型。

　　在动力设定方面，Mercedes-Benz表示，在新引擎更优异的环保表现上，此代新引擎的整体燃油表现，已较旧款更省油达12%的幅度，同时，获得具体的环保性能，也获得德国TÜV颁发的环保认证，对于新C-Class Estate在环保提升的有力背书。

　　首批亮相的原厂图，就包括动力达到272匹的汽油旗舰动力的C350 Avantgarde车型。

　　根据原厂数据显示，此次C-Class Estate汽柴油动力共有四款直四引擎与四款V6引擎。直四引擎系列，依序为机械增压的C180 Kompressor与C200 Kompressor，共轨直喷柴油动力的C200 CDI与C220 CDI；另外，高阶的V6引擎系列，由目前所透露的数据显示，原厂分别提供204匹、231匹与272匹大动力三款汽油引擎，至于V6柴油动力的C320 CDI，最大马力也有224匹的水平。

　　另一款公布原厂图的车型，是V6柴油动力的C320 CDI，最大马力达到224匹的水平。

　　而在变速系统方面，除旗舰的C350搭载7G-Tronic 7速自排变速箱外，其余车款均搭载6速手排变速箱。底盘与操控设定部分，则相同于大改C-Class的底盘改良工程，全车系标配新开发的控套件系统 (Agility Control) ，原厂透过类主动电子悬吊、提高转向系统及变速箱换文件反应等工作，同步改良底盘C-Class Estate的操控性能。

　　对应于C-Class车系，Estate同样拥有标配的Agility Control控套件系统，以及列为选配的双模式主动电子式悬吊系统与AMG调校的运动化底盘等多款设定。

　　另外，对于喜爱运动特性的消费者，在C-Class列为选配高阶运动底盘设定，同样可支持旅行车款，藉由可调整阻尼系数的主动式电子悬吊系统，让驾驶可自行切换Sport及Comfort双悬吊模式的，结合降低15mm的底盘高度、更短的圈簧、加粗的扭力梁与更敏捷的速度感应式方向盘等，带来更富运动乐趣的底盘调性。不过，说到C-Class Estate的顶级运动套件，当然非AMG改装套件莫属，透过AMG调校的专属运动化悬吊、17吋AMG轻量化铝圈与同样降低15mm的底盘高度，带来操控性能的旗舰设定。

　　主被动安全配备丰富

　　主被动安全配备方面，目前原厂透露C-Class Estate将拥有Pre-Safe主动安全系统、ESP车身电子稳定系统、BAS煞车辅助系统、闪光煞车灯、主动式拖曳稳定系统、智能型头灯系统等先进主动安全配备。被动安全部分，标配7颗气囊、全车座椅搭载预缩式与束力限制安全带、前座主动式头枕与整合式儿童座椅，也将构筑更完善的安全防护。

　　Pre-Safe主动安全系统与ESP车身稳定系统，将带给车主更为完善的行车安全性能。

　　旅行车承载机能强，首演后9月德国上市

　　既然是采用旅行车造型，远胜于四门房车的座舱承载功能，当然是产品的设计主轴。原厂表示，大改款C-Class旅行车的承载，比起前代车型，在最大行李容积增长146升，达到1,500升的新高标准，提供消费者更为宽敞实用的承载机能。同时，拥有可分离倾倒功能的后座椅，也适时提供车主介于485升至1,500升之间的承载弹性。

　　大改款C-Class旅行车的承载机能，透过分离倾倒后座椅、电动尾门与1,500最大行李容积，创造远胜于房车的弹性休旅特性。

　　C-Class在放大的承载空间外，对于Easy-Pack电动尾门与挂钩也列入产品的设计重点，让车主能轻松透过大开口的电动尾门，方便货物搬卸与固定作业。另外，对于喜爱加挂箱型旅行车或小艇的消费者，C-Class Estate也提供最大1,800公今的拖曳能力，搭配列为选配的高低可调式悬吊系统，让车主拥有更佳的拖曳与承载弹性。

　　最后，Mercedes-Benz对于C-Class Estate的上市动作也相当积极，在法兰克福车展全球首演后，稍后预计于9月就在德国市场推出，一同加入C-Class车系的产品阵容中。　　

（编辑：陆瑶）

　　在即将举行的第62届法兰克福车展上，梅赛德斯-奔驰向大家呈现了一场前所未有、面向未来的“绿色技术展示秀场”。据悉，奔驰此次带来了包括S级、E级、C级、M级等在内的约18款环保车型，其中包括运用了最新发明的清洁柴油混合动力C 300 T BLUETEC HYBRID, E 300 BLUETEC HYBRID和S 300 BLUETEC HYBRID，装配了“汽柴联姻”DIESOTTO驱动技术的概念车F 700，首次配备了混合动力技术的ML 450，以及装备了高效能、零污染的氢燃料技术B Fuel Cell等一系列面向未来的绿色车型。

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　　在这些展示车型当中，最为瞩目的当属梅赛德斯-奔驰F 700概念车。它是梅赛德斯-奔驰面向未来设计的豪华旅行车，它完美解决了高性能与低油耗这一矛盾体，并将乘坐舒适性与非凡环保性能结合在一起，再次缔造了同类车型的最高标准。

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　　F 700概念车应用梅赛德斯-奔驰研发的最具前瞻性的DIESOTTO驱动系统，装配的排量仅为1.8升的四缸发动机，完美的融合了汽油机低排放以及柴油机低油耗的双重优点。根据统计数据显示，F 700的二氧化碳排放量仅为127克/公里，油耗也只有5.3升/100公里。

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　　能够取得如此优异的排放和油耗指标，F 700所采用的先进驱动概念功不可没。作为这个驱动概念的核心，DIESOTTO技术是梅赛德斯-奔驰在内燃机方面取得的突破性成果。通过创新的可控自动点火技术、燃油直喷技术和涡轮增压器，DIESOTTO成功融合了汽油机的大功率以及柴油机的非凡扭矩和燃油经济性特点。其中，可控自动点火系统体现了DIESOTTO技术的核心：在发动机启动和全速运转时，发动机采用传统火花塞的点火方式；而在中低速运转状态下，发动机将自动采用可控点火技术，实现类似柴油发动机的高效燃烧过程，从而极大降低了汽油机的氮氧排放，在带来高扭矩的同时大幅提高了燃油经济性。DIESOTTO发动机的另一优势在于，从实用性和可发展性的角度来讲，它不需要任何合成燃料，加油站里随处可见的普通汽油便可让它彰显高效能本色。F 700的动力系统是两级增压式四缸发动机，性能可与目前S级轿车所装配的自然吸气式3.5升V6汽油机或3.0升V6涡轮增压柴油机相媲美。

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　　戴姆勒?克莱斯勒董事会成员、集团研发负责人托马斯?韦伯博士表示：“我们的目标是让汽油发动机轿车达到柴油发动机轿车的燃油经济性水平，全新的DIESOTTO概念融合了汽油机和柴油机的最佳属性，无疑对我们最终实现这一目标具有十分重要的意义。”

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　　F 700在路面噪声、轮胎振动和悬挂舒适性方面也树立了全新的未来标准。作为全球第一款能够预先识别路况并在凹凸不平的路面上保持平稳的轿车，F 700运用的主动式PRE-SCAN悬挂显著提升了车辆的舒适性，主动式PRE-SCAN悬挂通过两个激光扫描仪，能够对车辆前方的车道进行实时扫描。一旦检测到路面障碍的存在，液压控制的主动式悬挂会预先根据颠簸路况调整车身高度、左右倾斜度等，从而进一步提升其舒适性。

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　　此外，F 700还应用有创新性操作概念——“SERVO-HMI”。速度，油耗，水箱温度等信息显示在驾驶员面前的挡风玻璃下沿，但又略微比挡风玻璃更远一点。这样驾驶员只需直视前方即可轻松了解车辆状况，眼睛也不会因为反复地观察远距离和近距离的事物而感到疲劳，从而进一步保障了驾驶安全。同时，F 700采用了极为先进的电脑虚拟技术，展现了超前的“人机互动”理念。驾驶员可以与操控显示屏中的“电脑虚拟人”直接沟通，并下达各种操作命令，确定行驶路线等。

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　　F 700采用了长轴距的车身设计，这种特别的设计使车身长度达到5.17米，为乘客创造了非常宽敞的内部空间。与此同时，F 700也运用了独具特色的内部概念，以全新方式诠释了舒适和安静的旅行体验。F 700采用了与传统轿车座椅布局截然不同的REVERSE座椅设计，让乘客可以自由选择座椅的朝向，从而能够始终为乘客赋予最大的宽敞度和极度的舒适性。

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　　在最大化保护环境和实现交通可持续性发展方面，梅赛德斯-奔驰始终致力于高效能动力系统的研究，这一点在F 700身上就有着非常清晰的体现。而实际上，无论是被誉为汽车驱动方式发展重要里程碑的BLUETEC清洁柴油驱动技术，还是以实现高能源密度、高功率、零污染等特性的氢燃料Fuel Cell技术，都清晰展现着梅赛德斯-奔驰追求卓越，永远领先的信条。

　　据悉，这次推出的两款S600、S65AMG豪华升级版车型堪称S级家族的点睛之作。进气口下方的镀铬装饰、镀铬双尾管等设计为两款豪华升级版平添了几分豪华跑车般的动感奢华气质。同时，在内饰设计上，手工缝制的Alcantara车顶内饰以及带V12或AMG标牌的PASSION真皮座椅和带3D字体的不锈钢门槛等细节表现，则进一步凸显出S级产品高雅、尊贵的特有属性。

　　目前，中国已经成为奔驰S级在全球最重要的市场之一。今年前7个月，S级轿车销量达到5800辆，同比增长高达52.5%。

　　双车头造型，汽柴油多动力设定

　　相同于C-Class房车版，C-Class Estate提供Class、Elegance与Avantgarde三款车型，因此，Class与Elegance所拥有的横栅镀铬水箱罩，与Avantgarde拥有的中央大型三芒星水箱罩，两款车头造型也同样移植到旅行车。

　　大改款C-Class Estate，如同C-Class一样，提供Class、Elegance与Avantgarde三款车型，也同时拥有双车头造型。

　　在动力设定方面，Mercedes-Benz表示，在新引擎更优异的环保表现上，此代新引擎的整体燃油表现，已较旧款更省油达12%的幅度，同时，获得具体的环保性能，也获得德国TÜV颁发的环保认证，对于新C-Class Estate在环保提升的有力背书。

　　首批亮相的原厂图，就包括动力达到272匹的汽油旗舰动力的C350 Avantgarde车型。

　　根据原厂数据显示，此次C-Class Estate汽柴油动力共有四款直四引擎与四款V6引擎。直四引擎系列，依序为机械增压的C180 Kompressor与C200 Kompressor，共轨直喷柴油动力的C200 CDI与C220 CDI；另外，高阶的V6引擎系列，由目前所透露的数据显示，原厂分别提供204匹、231匹与272匹大动力三款汽油引擎，至于V6柴油动力的C320 CDI，最大马力也有224匹的水平。

　　另一款公布原厂图的车型，是V6柴油动力的C320 CDI，最大马力达到224匹的水平。

　　而在变速系统方面，除旗舰的C350搭载7G-Tronic 7速自排变速箱外，其余车款均搭载6速手排变速箱。底盘与操控设定部分，则相同于大改C-Class的底盘改良工程，全车系标配新开发的控套件系统 (Agility Control) ，原厂透过类主动电子悬吊、提高转向系统及变速箱换文件反应等工作，同步改良底盘C-Class Estate的操控性能。

　　对应于C-Class车系，Estate同样拥有标配的Agility Control控套件系统，以及列为选配的双模式主动电子式悬吊系统与AMG调校的运动化底盘等多款设定。

　　另外，对于喜爱运动特性的消费者，在C-Class列为选配高阶运动底盘设定，同样可支持旅行车款，藉由可调整阻尼系数的主动式电子悬吊系统，让驾驶可自行切换Sport及Comfort双悬吊模式的，结合降低15mm的底盘高度、更短的圈簧、加粗的扭力梁与更敏捷的速度感应式方向盘等，带来更富运动乐趣的底盘调性。不过，说到C-Class Estate的顶级运动套件，当然非AMG改装套件莫属，透过AMG调校的专属运动化悬吊、17吋AMG轻量化铝圈与同样降低15mm的底盘高度，带来操控性能的旗舰设定。

　　主被动安全配备丰富

　　主被动安全配备方面，目前原厂透露C-Class Estate将拥有Pre-Safe主动安全系统、ESP车身电子稳定系统、BAS煞车辅助系统、闪光煞车灯、主动式拖曳稳定系统、智能型头灯系统等先进主动安全配备。被动安全部分，标配7颗气囊、全车座椅搭载预缩式与束力限制安全带、前座主动式头枕与整合式儿童座椅，也将构筑更完善的安全防护。

　　Pre-Safe主动安全系统与ESP车身稳定系统，将带给车主更为完善的行车安全性能。

　　旅行车承载机能强，首演后9月德国上市

　　既然是采用旅行车造型，远胜于四门房车的座舱承载功能，当然是产品的设计主轴。原厂表示，大改款C-Class旅行车的承载，比起前代车型，在最大行李容积增长146升，达到1,500升的新高标准，提供消费者更为宽敞实用的承载机能。同时，拥有可分离倾倒功能的后座椅，也适时提供车主介于485升至1,500升之间的承载弹性。

　　大改款C-Class旅行车的承载机能，透过分离倾倒后座椅、电动尾门与1,500最大行李容积，创造远胜于房车的弹性休旅特性。

　　C-Class在放大的承载空间外，对于Easy-Pack电动尾门与挂钩也列入产品的设计重点，让车主能轻松透过大开口的电动尾门，方便货物搬卸与固定作业。另外，对于喜爱加挂箱型旅行车或小艇的消费者，C-Class Estate也提供最大1,800公今的拖曳能力，搭配列为选配的高低可调式悬吊系统，让车主拥有更佳的拖曳与承载弹性。

　　最后，Mercedes-Benz对于C-Class Estate的上市动作也相当积极，在法兰克福车展全球首演后，稍后预计于9月就在德国市场推出，一同加入C-Class车系的产品阵容中。　　

（编辑：陆瑶）

梅塞德斯-奔驰S级轿车

奔驰S级轿车设计师

　　8月27日，在梅赛德斯-奔驰S级轿车媒体品车会上，搜狐品质频道对奔驰S级轿车产品设计师进行了专访。

　　奔驰S级轿车如何看待运动性和舒适性的统一？

　　设计师：舒适性和运动性确实是一对矛盾体，但是我们可以通过很多高科技的手段，实现两者的统一。比如通过独特的车身结构，可以确保车辆保持舒适性，同时不降低运动性。同样，我们还可以通过中控台的一个按钮，改变车辆悬挂系统和减震系统调校，使其在运动和舒适两种模式间相互切换。当然，我们也可以通过调整换挡工作模式来实现舒适性与运动性的和谐统一。

　　您最欣赏S级轿车中的哪一款？

　　设计师：我最喜欢的S级车型是S 600，因为这款车拥有更多非常细节化的设计和配置，可以满足驾乘者更高标准的要求。

　　在汽油发动机方面，奔驰有什么新技术？

　　设计师：关于汽油发动机研发，这是一项长期的发展计划，其中包括提高发动机效率，增强动力性能等。当然，我们同时也肩负着混合动力等新型发动机的研发工作。

　　奔驰S级如何看待所谓的行业标准？

　　设计师：S级轿车是我们的旗舰车型，其一直致力于树立豪华车领域新标准。同时，我们会把这些新的设计理念和技术逐渐运用到其他车型当中。例如大家所熟知的ABS防抱死刹车系统、安全气囊等都率先应用在S级轿车上，如今这些技术已经成为汽车行业中家喻户晓的标准配备，而诸如当今最领先的PRE-SAFE®预防性安全系统也已经应用到奔驰家族中的其他车型上。

　　推出豪华升级版是出于怎样的市场考虑？

　　设计师：汽车技术的进步是一个持续发展的过程，与此同时我们也非常注重客户的期望与需求，通过不断收集用户的需求以进一步提高我们产品的卓越品质。S 600和S 65 AMG豪华升级版就是我们回馈客户的例证之一。

　　您是否认为豪华车和节能环保彼此冲突？奔驰在环保方面有怎样的发展？

　　设计师：客户的需求始终是我们关注的重点，但是这并不意味着我们的汽车和环境保护有任何冲突。我们在这两方面同时做出了很多努力，在车型的不断更新换代中，其燃油消耗逐渐降低。同时，我们还不断致力于更多环保科技的研发，其中包括BLUETEC发动机技术等。值得一提的是，新一代S级轿车是全球第一辆通过环保认证的豪华轿车，采用了众多可回收利用材料。

　　您在形容S级时一直在用“豪华”这个词，那么您形容一件产品时如何区别“豪华”和“高档”这两个词？

　　设计师：对于“豪华”和“高档”之间的区别，确实是一个非常难的问题。“豪华”更多的是指我们对客户的一种回馈，例如我们不断为S级轿车推出升级配置等。“豪华”对我们来讲，并不仅仅包括S 600这样的车型，诸如S 300也同样可以用“豪华”来形容。

　　在奔驰新产品的开发上，我们如何应对欧盟减排标准？

　　设计师：对于欧盟实行的减排规定，我们会应用于所有奔驰车型上。当然所谓的减排标准并非只是汽车排量的问题，其中还涉及很多其他相关的技术规定，对此，我们会不断做出努力。

　　S级轿车曾经有长轴版和普通版的区别，用字母L加以区分。新一代S级把这点取消了，这是出于什么考虑？

　　设计师：事实上，新一代S级轿车依然是长轴版车型。因为在中国只有长轴距的S级轿车，所以出于不同国家的考虑，我们就把字母L去掉了。

　　在中国消费者印象中，宝马更注重运动，而奔驰更注重乘坐享受。当前的S级轿车加入了更多的运动设计元素，这是为什么？

　　设计师：作为奔驰的传统，S级轿车定位于舒适性和安全性。但是为了满足客户要求，我们提供了不同的选择，让他们既能感受到奔驰产品一贯的舒适与沉稳，又能体验到驾驶的无限乐趣。事实上，梅赛德斯-奔驰是一个多元化的品牌，不仅象征豪华、尊贵，时尚、动感同样是三叉星不可磨灭的品牌形象，不论在汽车运动赛场上，还是时尚领域，都可以看见奔驰的身影。

　　S级轿车在奔驰中国所有引入车型中占据什么位置？今年的预期销量是多少？

　　设计师：S级轿车作为我们旗舰产品占奔驰所有产品销量的很大一部分。奔驰S级轿车销量在全球各个市场都非常好。当前在中国市场，S级1-7月销量达到5800辆，增长超过50%以上，这个成绩是非常令人非常满意的。  

    在全系列S级轿车中，梅赛德斯-奔驰专门配备了改良型空气悬挂系统AIRMATIC（标准配备）。它与自适应减震系统（ADS）相结合，根据道路条件、驾驶风格和车辆载荷等状况，可以在50毫秒内根据当前状态来调节每个车轮的阻尼力，并连续不断地调节减震器特性，从而进一步提升了车辆的乘坐舒适性。

    此外，自适应减震系统使用的减震器的刚度也有所降低，在压缩和回跳阻尼力之间可以产生更大的比率，从而大幅度提高操纵的敏捷性。与之匹配的计算流程也有所改进，使系统能够更加精确地探测路面状况，并在减震器的自适应控制中考虑这些状况。

 自动变速器：提供7种传动比和3种模式

    全新S 300加长版、S 350加长版和S 500加长版均标准配备了7速自动变速器（7G-TRONIC）。7速自动变速器是融合众多工程技术的创新成果，其与高性能发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换档舒适性。7速自动变速器结合了直接选择（DIRECT SELECT），换档杆取代了安装于中控台的传统换挡位置，而是安装在了方向盘的转向柱一侧。驾驶员轻按DIRECT SELECT选档杆，就可以选择档位“P”、“N”、“R”和“D”。

    中控台的“S/C/M”模式选择开关让驾驶员能够在三种不同模式之间进行选择：“运动”、“舒适”和“手动”。除了变速器特性之外，这些模式也可以改变加速踏板和悬挂（弹性和阻尼）设置的特性。在“手动”模式中，驾驶员使用方向盘选档按钮进行换档。

    7速自动变速器的特性归功于众多的设计特性，其中最重要的特性是前进档从5档增加到了7档。这就形成了更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近。因此，驾驶员几乎在各种环境下都可以选择最佳传动比。电子控制模块可以选择更多的传动比，从而降低了油耗并提高了平顺性。取决于行驶条件，在100公里/小时的车速时，发动机平均转速比装配5速自动变速器时低12%左右。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了燃油经济性并降低了运行噪声。

    在变速器的控制逻辑方面，梅赛德斯-奔驰的工程师们也取得了重大进步：在7速自动变速器需要迅速降低几个档位（例如强制降档）时，多重降档功能开始发挥作用。7速自动变速器一次可以降低四个档位，而不是按顺序换档（一次降低一档），从而显著减少了换档时间。

    7速自动变速器也装备了液力变矩器以及锁止离合器。在可能的情况下，锁止离合器在发动机和变速器轴之间建立了虚拟刚性连接，从而防止泵和涡轮之间的滑动，防止功率损失。与传统自动变速器在高速档时才能够接合不同，在梅赛德斯-奔驰7速自动变速器中，锁止离合器从第一档就能够接合。为了提高舒适性，液力变矩器锁止离合器具有滑动控制功能，能够极为平顺地接合。

全景天窗提供露天驾驶乐趣

    除了倾斜/滑动式玻璃天窗之外，梅赛德斯-奔驰为全新S 300加长版、S 350加长版、S 500加长版和S 600加长版提供了确保露天驾驶乐趣的配备：全景天窗。

PRO-SAFE™：梅赛德斯-奔驰全方位安全系统概念

    从事故发生前的预判到事故发生后的保护，梅赛德斯-奔驰最大限度提升汽车行驶安全系数；它提供行车安全（PERFORM-SAFE）、 第二代预防性安全( 2nd Generation PRE-SAFE®)、被动安全（PASSIVE-SAFE）及事故后安全（POST-SAFE）四个阶段的安全保障技术。目前，梅赛德斯-奔驰是全球率先并唯一使用该系统的汽车品牌，这不仅再次树立了业界的榜样，更充分体现其高度的社会责任感。目前这一技术已被应用到梅赛德斯-奔驰全系列S级轿车上。

    例如率先应用于全新S级轿车的具有防溜车、坡起辅助、制动干燥和主动刹车准备功能的自适应制动系统，以及第二代预防性安全系统（2nd Gernation PRE-SAFE®）。这些高科技创新成果将更为有效的预防事故的发生，并对车上乘员提供更全面安全保护。

    PRE-SAFE®能够识别潜在的事故状态：例如，在车辆濒临侧滑危险时，或者在驾驶员必须急剧制动时，PRE-SAFE®将收紧前排座椅安全带作为预防措施，并将乘客座椅调节到最有利的位置，包括头部也被调节到更合适的位置。另外，PRE-SAFE®还将调节后排电子控制式单人座椅。

    梅赛德斯-奔驰的工程师们为PRE-SAFE®进一步增强了预防性安全措施，配备了改进型车窗安全气囊（标准配备）：在全新S级轿车濒临侧滑危险并很可能发生事故时，PRE-SAFE®自动关闭侧窗，从而支撑在发生侧面碰撞或翻车时展开的车窗安全气囊。PRE-SAFE®的这种新功能也可以降低乘客被抛出车外的风险，并降低车外物体撞入车内的风险。

    如果事故得以避免，PRE-SAFE®将再次打开侧窗并松开安全带张紧装置，乘客可以将其座椅还原到初始位置。随后，PRE-SAFE®系统再次回到预备状态。

    梅赛德斯的全方位安全系统概念（PRO-SAFE™）还考虑了交通事故之后的阶段。在发生超过一定严重程度的交通事故时，为了防止后继的伤害，全新S级轿车将自动中断发动机的燃油供给，并接通危机报警信号灯，向后方接近的车辆发出警告，防止发生新的交通事故。

    当事故发生之后，安全气囊展开，所有的侧窗会开启足够内部通风的空隙。同时，门锁自动打开，以便受伤乘客能够更加迅速地得以援救。特别设计的碰撞接点能防止前门和后门在发生碰撞时变得深度凹陷。另外，梅赛德斯-奔驰使用的拉索在变形之后也将完好无损，因此乘客可以自己从内部开启门锁。全新S级轿车是第一款在前窗和后窗显示紧急救援标记的梅赛德斯轿车，在发生严重事故时，救援人员可以在这个位置切断A柱和C柱，从而迅速地救出受伤乘客，并为他们提供医疗措施。

夜视辅助系统 (Night View Assist)：更多夜间行车安全保障

    梅赛德斯-奔驰在全新S 350加长版、S 500加长版和S 600加长版上配备了了创新性夜视辅助系统(Night View Assist)，进一步显著降低了黑暗中车辆行使事故的风险。因为系统是基于人类眼睛看不到的红外线，因此这不会令迎面车辆中的驾驶员感到目眩。两个红外线大灯照亮道路，在近光时大幅度扩展了驾驶员的视野，而安装于前窗内部的红外摄像机则记录前方道路的反射影像，并在仪表盘中予以显示。例如，在夜视辅助系统处于激活状态时，摄像机图像在仪表盘的8英寸显示器（而不是虚拟车速表）中显示为灰度级图像，此时车速表则在仪表盘底部显示为水平条形图。

操作更趋人性化：COMAND控制器和直接选择开关

    经过完美试验的智能化操作概念确保了人与车之间的和谐关系。这是在大量人类环境改造学和感知心理学研究的基础上，再参照大量实地试验所得出的可靠结果。

    在全系列S级轿车中，智能化操作概念的主要特性是迅速访问频繁使用的功能。因此，系统特别进行了冗余设计：视驾驶者本人的习惯，驾驶者可以通过多功能方向盘上的按钮，或者借助改良型的COMAND系统，来控制收音机、DVD播放机、电视等功能。在中控台上，直接选择开关的位置也完全符合人体工程学设计，驾驶员无需俯视即可便利操作，从而进一步提升了车辆行驶的安全性。

    在经过重新设计之后，创新性驾驶室管理和数据系统（COMAND）现在具有更多的功能。除了常见的远程信息处理和音响装置之外，以前需要使用单独开关控制的各种功能现在也整合于COMAND系统之中。新式COMAND控制器取代了位于变速器通道上的换档杆，可方便的选择主菜单和次级菜单，从而激活所需的功能。另外，中文此次成为COMAND系统内置的菜单语言之一，更加方便了中国用户的使用。

    宽大的COMAND彩色显示器与仪表板显示屏由于采用了平行安装的方式，可令驾驶员和前排乘客更为便利的随时察看。全新的操作概念以及最新的色彩和图形技术，将枯燥的菜单选择过程变成了令人愉悦的视觉体验。在全新S级轿车中，COMAND系统的标准配备包括收音机、DVD播放机和计算机存储卡（PCMCIA卡）端口。

DVD中文语音导航系统：大幅度增强驾驶安全性

    全新S 350加长版、S 500加长版和S 600加长版增配的DVD中文语音导航系统是针对中国市场研发的全中文操作系统。如在行驶过程中，当驾驶者需要转弯或者脱离了原有路线时，该系统将以语音及时加以提示。同时，由于这套系统是专门为梅赛德斯-奔驰开发的，它不仅与车辆其它功能配合默契，而且安装极为简便，只需装到S级轿车（S 300 L除外）预留的相应接口即可使用。所有导航系统需要显示的道路信息，都会以中文形式显示在驾驶舱管理和数据系统（COMAND）那宽大的8英寸屏幕上，不仅确保了车辆的整体安全性，而且提升了车辆的整体性能。

（编辑：陆瑶）

 驾驶员健康及安全：在全新S级轿车中压力较小

    作为梅赛德斯-奔驰的旗舰车型，新一代S级轿车以开创性的设计理念和尖端技术应用为汽车工业树立了新的标准，堪称豪华典范。自2005年全球同步进入中国市场以来，包括S 300 L、S 350 L、S 500 L、S 600 L和S 65 AMG在内的S级旗舰家族已经全部引进入中国市场，极大满足了中国消费者对于顶级豪华轿车的各种细分需求，并进一步确立了S级在中国豪华车市场的领导地位。

    在全新S级轿车身上，标志性的开创性安全装备和非凡舒适感受不仅得以延续，还被赋予了更多新的含义。全新S级轿车拥有众多首次实现量产的创新性汽车科技。其中包括功能更加丰富的第二代预防性安全系统（2nd generation PRE-SAFE®），运用最新红外技术的夜视辅助系统（Night View Assist ），新款驾驶室管理和数据系统（COMAND）等。

    梅赛德斯-奔驰S级轿车的光辉历史可以追溯到半个多世纪前，从最初于1951年4月亮相发兰克福车展的220和300轿车到1998年上市的最近一代S级轿车，梅赛德斯-奔驰S级轿车始终占据着全球豪华车市场的王者地位。到目前为止，S级轿车在全球总计销售了270多万辆，占据全球豪华车市场份额高达36%。

    1972年到1980年间，底盘编号为W116的梅赛德斯-奔驰轿车被正式冠以S级的名号，这不仅正式开启了S级轿车的传奇历史，更标志着一个不朽经典象征的诞生。从那刻起，梅赛德斯-奔驰S级轿车即被视为世界上最豪华、精湛轿车的典范，然而传奇的开始却要来的更加久远。 >>>梅赛德斯-奔驰S级轿车历史图集

    50年代   >>>梅赛德斯-奔驰S级轿车历史图集

    1951年，戴姆勒-奔驰（梅赛德斯-奔驰公司的前身）在第一届法兰克福车展上隆重推出了包括220和300在内的两款产品，这代表着S级辉煌时代的开始。当时的220是在170 S的基础上研发的，其搭载了排量2.2升的全新6缸发动机，最大输出功率达到59千瓦/80马力。

    1951年11月，德国的《ADAC摩托世界》（《ADAC-Motorwelt》）发表评论：“从总体上来看，不仅220车型的操纵性远远超过了平均水平，而且我们大胆地认为世界上只有极少数车型具有像220车型那样完美的操纵性。”1952年，瑞士的《汽车评论》（《Automobil Revue》）也写道：“毫无疑问，220车型令人目不暇接。220车型的车主拥有了迅速、安全、舒适和经济的座驾。只有极少数的旅行车才能与220车型的总体品质相媲美，只有更加昂贵的车型才能超过220车型的总体品质。”

    1954年3月，梅赛德斯-奔驰推出了全新220 系列车型，其中装配6缸发动机的220a出自W 187底盘系列。梅赛德斯-奔驰对这款车型的6缸发动机进行了众多改进：压缩比更大；由于采用了敏锐的凸轮轴和更大的化油器，发动机输出功率提高到了85马力（63千瓦）。此外，为W 196 F1赛车开发的具有低枢轴点的单铰接点摆动桥也首次用于梅赛德斯-奔驰的量产轿车，提高了操控性。220a的制动系统也有了显著改进，四个轮胎都配备了带“涡轮增压冷却”装置的鼓式刹车系统。

    1956年3月，在220a上市两年后，第一次采用“浮筒式”车身设计的219和220 S问世。这两款产品也搭载了梅赛德斯-奔驰的6缸发动机，并采用了两个多级式化油器，发动机功率提高到了100马力（74千瓦）。1958年9月，梅赛德斯-奔驰推出了新的6缸发动机产品：220 SE，并于同年11月交付使用。

    1959年11月，《汽车》（《Autocar》）发表了关于梅赛德斯-奔驰220 SE的看法：“概括而言，220 SE具有卓越的性能，这无疑是得益于梅赛德斯-奔驰在汽车竞赛领域的长期经验。另外，220 SE能够实现非常经济的持续高速巡航。220 SE在长途旅行时可以搭载5名乘客及其行李，世界上只有极少数轿车能够与220 SE的内部空间相媲美。” 1959年12月，关于梅赛德斯-奔驰的220 S和220 SE，英国的《跑车》（《Sports Cars》）写道：“德语单词‘Fabelhaft’的意思是‘神话般的’，这个单词差不多概括了新款梅赛德斯220。梅赛德斯220为汽车行业树立了新标准，只有极少数制造商将能够达到这个新标准。”

    1957年8月，几乎所有的梅赛德斯-奔驰轿车型号都进行了一系列改进，其中有些进行了相对显著的改进。两款浮筒式6缸车型都装配了更加强劲的发动机，219的发动机功率提高了5马力，220 S的发动机功率提高了6马力，这得益于压缩比提高到了8.7:1。然而，最显著的创新特性是推出了“Hydrak”液压-自动离合器，作为这两款车型的选装配备。“Hydrak”系统融合了用于起动的液压离合器，用于换档时接合和分离的传统单盘干式离合器，以及超越液压离合器的单向离合器。

    1959年8月，梅赛德斯-奔驰又对其原有的6缸发动机进行了3项非常彻底的改进，并应用于新的产品上，220 b, 220 Sb, 220 SEb, 300 SE也随之相继问世。其中，1961年8月亮相的300 SE可以说是代表之作，它应用了4速自动变速箱和梅赛德斯-奔驰新研发的动力方向盘。此外，空气悬挂系统成为300 SE的标准配备，它兼顾了运动性和舒适性，300 SE也成为全球首款装备这一系统的梅赛德斯-奔驰乘用车。1963年，关于梅赛德斯-奔驰的300 SE，德国《汽车与运动》（《Auto, Motor und Sport》）认为：“300 SE也如同戴姆勒-奔驰轿车系列的技术代表，将各种设计精华融为一体：空气悬挂、自动变速器、动力转向系……在世界上，只有极少数轿车让人们能够像在300 SE轿车中一样非常舒适和安全地旅行。”

从1954年3月到1959年8月，在5年半的生产期间，梅赛德斯-奔驰共生产了111,035辆采用浮筒型车身的6缸轿车。从严格的设计观点而言，浮筒型车身也是后继车型以及此后所生产其他梅赛德斯-奔驰轿车的特点。然而，在如今的汽车术语中，“浮筒型梅赛德斯”是专指最初一代的车型。

    60年代   >>>梅赛德斯-奔驰S级轿车历史图集

    1965年8月，梅赛德斯-奔驰推出了由Paul Bracq设计的车型系列，包括250 S、250 SE和300 SE车型。1966年3月，300 SEL成为该车型系列的新成员。相比之下，300 SEL的轴距比基本车型长100毫米，空气悬挂系统也成为标准配置。250 SE和300 SE于1968年初停产。1968年1月，后继车型280 S和280 SE开始上市，280 S和280 SE与其前身的区别仅仅在于发动机和装备细节方面。1968年3月，顶级车型300 SEL 6.3开始上市。300 SEL 6.3装配了600车型的V8发动机和自动变速器，从而达到了最优秀的跑车所应具备的强劲动力。1972年9月，非常成功的W 108/W 109车型系列正式停产。

    1968年，关于梅赛德斯-奔驰300 SEL 6.3，德国的《汽车与运动》（《Auto, Motor und Sport》）写道：“我们在严格保密的第一批车辆中提取了一辆300 SEL 6.3，这辆车还没有安装‘6.3’标志。由于没有车型徽标，这似乎让许多保时捷911和保时捷911 S驾驶者产生了困惑：他们通常习惯于成为‘高速公路之王’，现在突然发现卓越和相对温和的梅赛德斯让自己感到措手不及。”

（编辑：陆瑶）

    70年代   >>>梅赛德斯-奔驰S级轿车历史图集

    第一款正式的“梅赛德斯-奔驰S级”（内部名称W 116）取代了W 108/109系列，最初包括了三种车型：280 S、280 SE和350 SE。引人注目的是，在W 116系列轿车中，极具创新性的双横臂式前悬挂以及零偏距转动和防俯冲装置首次成为标准配备，这使得操纵性得到了进一步提高。这种技术最初是在C 111试验车上进行并最终完成的。1975年5月，新款顶级车型450 SEL 6.9面市。从1978年秋季起，S级轿车在世界上率先装配了具有突破性意义的创新技术：ABS防抱死制动系统（Anti—lock—Braking　System），它可以确保车辆即使在紧急制动时也能够拥有无限制转向响应。

    1973年，德国的《汽车与运动》（《Auto, Motor und Sport》）发表了关于梅赛德斯-奔驰350 SE的看法：“人们以相当可观的代价，不仅获得了身份和地位的象征，而且更重要地是获得了人们在任何轿车中都希望得到的众多益处：高水平的主动安全和抗撞性能、完美的车身设计、卓越的舒适性、充沛的储备功率、轻松的驾驶和非凡的工艺。所有这些令人渴望的特性共同构成了总体形象，这种总体形象首先突出了梅赛德斯350 SE是世界上最完美的轿车之一。”

对于顶级型号450 SEL 6.9，1975年6月，英国的《汽车》（《Car》）评论认为：“……它具有非常出色的行驶稳定性和操纵性，而且在发夹形弯道和连续弯道上也不会令人失望：悬挂能够吸收颠簸，变速器极为平顺和易于操纵（通过灵敏的加速踏板或便捷的换档杆），近乎车辆中性响应的伺服动力转向。”

（编辑：陆瑶）

    80年代   >>>梅赛德斯-奔驰S级轿车历史图集

    1979年9月，梅赛德斯-奔驰在法兰克福国际车展上展示了新一代S级。新S级轿车在车身的制造上运用了安全研究方面的最新成果：由于采用了新设计原理，乘客舱能够经受碰撞速度达55公里/小时的“斜向碰撞”。从1981年起，S级轿车率先应用驾驶员安全气囊，并在1985年的车型改进组件中增加了前排乘客安全气囊。发动机在1985年也进行了改造，其中最引人注目的莫过于200千瓦（272马力）的5.6升8缸发动机。此外，在1985年的改进中，W 126系列中的所有车型都装配了15英寸车轮和相对更大的制动器。在12年的生产期间，共有818,036辆轿车在辛德芬根工厂下线，W 126也成为了梅赛德斯-奔驰历史上最成功的高级车型之一。

    1991年，德国的《汽车与运动》（《Auto, Motor und Sport》）写道：“在驾驶126系列轿车时，你能够迅速体会到戴姆勒-奔驰将宁静作为其社会责任的组成部分。任何机械噪声（甚至在装配六缸发动机时）都非常细小；另外，梅赛德斯开发人员也投入了大量精力，全面致力于消除风噪。”

1986年5月24日，德国的《法兰克福汇报》（《Frankfurter Allgemeine Zeitung》）在谈到梅赛德斯-奔驰300 SE时说道：“300 SE在行驶时就像在固定航线的轮船一样。弹簧和减震器能够轻松地吸收道路表面的任何不平顺性。没有其他轿车的减震系统能够达到如此水平的舒适性。大型方向盘使你能够小心和尽情地转弯。300 SE能够为你带来你所需要的一切，同时也确保了极高的安全水平。”

    90年代   >>>梅赛德斯-奔驰S级轿车历史图集

    在1991年3月的日内瓦车展上，梅赛德斯-奔驰推出了底盘编号为W 140的S级轿车，进一步提高了乘坐舒适性。新开发的双横臂式前桥安装在副车架上，为前悬挂提供了隔绝车身明显震动的系统。此外，首次应用于轿车系列的车窗隔音特性也显著提高了乘坐舒适性。6.0升V12发动机采用了全新的设计，不仅是梅赛德斯-奔驰为轿车批量生产的第一款12缸发动机，而且是最强劲的梅赛德斯-奔驰轿车发动机，额定功率为300千瓦（408马力）。1993年6月，型号名称进行了改变，将“S”放在三位数号码之前。在1994年3月的日内瓦车展上，S级轿车的外观造型得到了进一步改进。从1996年12月起，S 280和S 320车型（采用自动变速器）开始应用电控车辆稳定行驶系统ESP®（Electronic　Stablity　Program）。同时，另一个世界首创的技术也开始投入应用：制动辅助系统BAS(Brake Assist System）。到1998年9月为止，W 140系列共有406,532辆轿车下线，其中包括28,101辆柴油发动机轿车。

    1991年，关于梅赛德斯-奔驰600 SEL，德国的《汽车与运动》（《Auto, Motor und Sport》）认为：“对于这样的尺寸，有必要谈谈内部：空间感几乎令人感到浪费，后部的浪费程度超过了前部，因为后部的车内高度是专门为了提供如同在移动起居室中的乘坐感觉……在这里将其描述为世界上最精美的轿车是完全恰当的，任何低于这样的描述都对梅赛德斯-奔驰不够公道。”

    在1998年9月的巴黎车展上，梅赛德斯-奔驰推出了220系列中的S级轿车，这标志着梅赛德斯-奔驰在五年多以前开始的产品行动取得了巨大成功。新S级轿车应用了30多项创新技术成果，当之无愧的再次成为了轿车设计的潮流引领者。这些技术成果包括自动气缸关闭（在需要时将S 500的8缸发动机转变为4缸发动机），DISTRONIC自主智能巡航控制，以及2001年推出的、使梅赛德斯-奔驰进入汽车安全新纪元的PRE-SAFE®预防性安全系统。W 220系列于2005年7月停产，而新的W 221将承载我们对梅赛德斯-奔驰S级的期望，再一次引领豪华车的发展潮流。

    1998年10月，关于98款S级轿车，《法兰克福汇报》（《Frankfurter Allgemeine Zeitung》）做了最恰如其分的描述：“尽管重量较轻、尺寸略小，220系列轿车创造了绝对恢弘的气度，并展现了同类轿车中前所未有的敏捷性和操纵性。同时，220系列轿车也具有精确的车轮定位和转向响应性，这在其他车辆中通常会严重影响乘坐舒适性。空气悬挂作为标准配备，似乎将梅赛德斯轿车变成了能够提前识别湍流的飞毯。”

    光阴荏苒，回首S级一路走来的星路历程，它给世界上千百万的汽车爱好者带来了无数美好的回忆，也充分表现出了不同时代汽车工业发展所能体现的顶级水平。